Mebel-ot-artura.ru

Мебель от Артура
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство разметки термопластиком

Методические рекомендации Методические рекомендации по приготовлению термопластика для разметки дорожных покрытий

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО — ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ

СОЮЗДОРНИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ И ПРИМЕНЕНИЮ ТЕРМОПЛАСТИКА ДЛЯ РАЗМЕТКИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Приведены сведения о материалах, применяемых для приготовления термопластика, требования к ним и способ нанесения термопластика на дорожное покрытие. Показано, что применение термопластика позволит получить экономический эффект за счет снижения стоимости применяемых материалов.

I. ОБШИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА МАТЕРИАЛЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

3. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРМОПЛАСТИКУ

4. ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТЕРМОПЛАСТИКА

5. ТЕХНОЛОГИЯ РАЗМЕТКИ ДОРОГ ТЕРМОПЛАСТИКОМ

6. КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДСТВА ИСПЫТАНИЙ

7. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

8. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Резкое снижение объема выпуска применяемых в настоящее время разметочных материалов из-за дефицита их компонентов вызвало необходимость расширения ассортимента маркировочных материалов и их удешевления.

«Методические рекомендации по приготовлению и применению термопластика для разметки дорожных покрытий» разработаны на основе результатов лабораторных исследований и опытно-экспериментальных работ, выполненных в Среднеазиатском филиале Союздорнии, по получению термопластика и применению его на автомобильных дорогах.

Стоимость предлагаемого термопластика в 3 раза ниже применяемого в настоящее время ПЛ 5153.

Настоящие Методические рекомендации составили канд. хим. наук А.Н. Куманикина, инженеры С.Г. Степаненко, Ж. Жолдасов и Ж. Мамбетназаров.

Предложения и замечания по данной работе просьба направлять по адресу: 700041, г. Ташкент-41, ул. Акад. Морозова, 49, Среднеазиатский филиал Союздорнии.

I. ОБШИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Термопластики представляют собой смесь твердых смол с пластификатором (30+2%) и неорганической пигментной части (70+3%). В качестве связующего применяют нефтеполимерную лакокрасочную смолу, в качестве пластификатора — масло ПОД (продукт окисления и дегидратирования, отход производства капролактама).

1.2. Термопластики — однородная сыпучая масса светло-серого или кремового цвета, а после расплавления и последующего остывания — твердый белый материал.

1.3. Для разметки дорог (нанесения линий безопасности) применяют термопластик в расплавленном состоянии, который наносят с помощью разметочных машин. Расход термопластика — 8-10 кг/м 2 при толщине покрытия 3-5мм.

1.4. Разметку производят строго в соответствии с ГОСТ 13508-74.

1.5. Белизна и размер разметочной полосы должны обеспечивать их видимость на расстоянии не менее 100 м под углом 3-4° (т.е. на высоте 1,5 м) и соответствовать ГОСТ 10807-78.

2. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ТЕРМОПЛАСТИКА МАТЕРИАЛЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

2.1. Для приготовления термопластика используют неорганический наполнитель в смеси с сухими белилами; в качестве связующего применяют нефтеполимерную смолу, пластификатора — масло ПОД и трансформаторное масло.

2.2. Наполнителем служит белый кварцевый песок, применяемый в стекольной промышленности. Допускается частичная замена песка на другие материалы белого цвета (мраморный отсев, фарфоровая крошка, стеклянная мука и др.).

Пигментная часть содержит двуокись титана или цинка белого цвета, без комков, негорючую и нетоксичную, либо литопон.

В качестве связующего для приготовления термопластика применяют нефтеполимерную лакокрасочную смолу желтого цвета, без механических примесей, умеренно токсичную (3-я категория), которая имеет температуру вспышки 212°С, воспламенения — 228°С, размягчения — не ниже 90°С и содержит не более 2% летучих веществ при 230°С.

Пластификаторы должны отвечать требованиям:

масло ПОД — ТУ-6-03-476-82: цвет — коричневый; плотность — 0,98-1,02г/см 3 ; температура вспышки — 164°С; 3-я категория токсичности; содержание летучих веществ при 140°С — не более 30%;

трансформаторное масло — ГОСТ 982-80: цвет — желтый; плотность — 0,8г/см 3 ; 3-я категория токсичности.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРМОПЛАСТИКУ

3.1. Составы термопластиков 1 и II (% массы) приведены ниже:

Двуокись титана (или окись цинка)

Белый наполнитель (мраморный отсев, фарфоровая крошка и т.д.)

3.2. Термопластик, готовый к применению, должен представлять собой однородную сыпучую массу серого или бежевого цвета без комков, после расплавления при температуре 150±5°С и остывания — твердый материал белого цвета с кремовым оттенком.

Термопластик должен удовлетворять следующим требованиям:

Температура размягчения (по КиШ) при V =2°С/мин, °С

Температура плавления, °С

Плотность, г/см 3

Адгезия к асфальтобетону после водонасыщения, 10 5

Глубина проникания иглы при 40°С, мм

Насыпная плотность, г/см 3

Не растворяется в воде, частично растворяется в ксилоле, ацетоне

Текучесть при 60°С, см

Растекаемость при 150±5°С (толщина покрытия), мм

4. ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТЕРМОПЛАСТИКА

4.1. Для получения термопластика используют сухой, отсеянный от крупных кусков и мусора наполнитель, который подают в смеситель и вместе с остальными компонентами (белилами, твердыми смолами и пластификаторами) смешивают в течение 10-15 мин.

4.2. Полученный термопластик после проверки на однородность выгружают и фасуют в бумажные мешки.

5. ТЕХНОЛОГИЯ РАЗМЕТКИ ДОРОГ ТЕРМОПЛАСТИКОМ

5.1. Нанесение термопластика на асфальтобетонное покрытие допускается в сухую погоду при температуре не ниже 10°С.

5.2. Дорожное покрытие должно быть очищено от пыли и грязи.

5.3. Термопластик наносят на проезжую часть в расплавленном состоянии при рабочей температуре 140-150°С.

5.4. Для укладки термопластика используют разметочные машины фирмы «Гофман» (ФРГ) или отечественных марок — ДЭ-20.

5.5. Требуемые размеры полос обеспечивает маркер:

5.6. Расход термопластика 8-10 кг/м 2 при толщине покрытия 3-5мм.

6. КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДСТВА ИСПЫТАНИЙ

6.1. Контроль каждой партии исходных сырьевых материалов проводят в лаборатории. При этом устанавливают соответствие основных показателей материалов нормам ГОСТов или ТУ.

6.2. Песок проверяют на влажность высушиванием в термостате при 105°С, а затем определяют степень его засоренности.

6.3. Для нефтеполимерной смолы определяют цвет и температуру размягчения по ТУ 38-10916-73.

6.4. Для пластификаторов (трансформаторное масло, масло ПОД) определяют плотность (ареометром) и цвет (визуально) по ТУ 1292-75 и ТУ 6-03-476-82.

6.5. По заданной рецептуре готовят замес термопластика в количестве 600-700г и проверяют его cooтветствие ТУ 6-10-1488-75.

7. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

7.1. Температуру размягчения определяют по ГОСТ 11506-73.

7.2. Глубину проникания иглы устанавливают по ГОСТ 11501-78.

7.3. Внешний вид термопластика проверяют визуально.

7.4. Для определения текучести используют:

термостат на 200°С;

стакан фарфоровый или металлический сосуд вместимостью 500 мл;

лист жести или фольги алюминиевой;

металлическую формочку в виде квадратного противня размером 10×10 см с высотой бортиков 1 см, имеющую девять расположенных равномерно по дну отверстий диаметром 1,5 см.

Испытания проводят в такой последовательности.

Взвешивают 300г термопластика, помещают в фарфоровый стакан или металлический сосуд и расплавляют до температуры 160±5°С, периодически перемешивая массу стеклянной или металлической палочкой. Расплав; выливают в металлическую формочку, с отверстиями, установленную на лист жести или фольги, который после охлаждения расплава до температуры 18-22°С отделяют, а формочку помещают на опору в термостат с температурой 60°С таким образом, чтобы расстояние от нижней части формочки до опоры составляло 5см (для свободного каплепадения термопластика). Через 2ч формочку вынимают и замеряют величину провисания термопластика, которая должна составлять не более 3 см.

7.5. Для определения растекаемости применяют:

термостат на 200°С;

стакан фарфоровый или банку металлическую вместимостью 500 мл;

лист жести или фольги алюминиевой;

микрометр по ГОСТ 6507-50.

Испытания проводят следующим образом.

Взвешивают 200г термопластика, помешают в фарфоровый стакан или металлическую емкость и расплавляют до температуры 160±5°С, периодически помешивая массу металлической или стеклянной палочкой. По достижении вышеуказанной температуры массу выливают на лист жести или фольги и охлаждают до температуры 18-22°С. После охлаждения замеряют микрометром толщину полученной массы в различных точках.

Для определения адгезии образец асфальтобетона вставляют в стандартную металлическую форму на половину его высоты, к поверхности формы прикрепляют плотную бумагу, выступающую из-под ее торца на 2 см. Торец формы слегка смазывают машинным маслом. В образовавшуюся »опалубку» заливают термопластик, разогретый до рабочей температуры. После охлаждения термопластика образец извлекают из формы, бумагу снимают. Модель представляет собой образец асфальтобетона с приклеенным кольцом из термопластика. Перед испытанием модель в течение 1ч насыщают водой под вакуумом и выдерживают в воде не менее 3сут. Показатель адгезии А (Па/см 2 ) определяют по формуле

нагрузка, при которой происходит сдвиг термопластика относительно поверхности асфальтобетона, Па;

площадь термопластика, склеенного с асфальтобетоном, см 2

Испытание проводят при 20°С со скоростью приложения нагрузки 4 мм/мин.

8. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

8.1. Упаковку, маркировку, транспортирование и хранение термопластика производят в соответствии с требованиями ГОСТ 9980-75.

8.2. Термопластик упаковывают по 20кг в пленочные мешки-вкладыши (по ГОСТ 19360-74), вложенные в бумажные (по ГОСТ 2227-65), или в бумажные мешки, вложенные в мешки из прорезиненной ткани.

Гарантийный срок хранения термопластика — 1 год со дня изготовления для термопластика состава 1. По истечении указанного срока термопластик перед использованием должен быть проверен по всем показателям, приведенным в настоящих Методических рекомендациях, и при полном их соответствии может быть использован по назначению.

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

9.1. Термопластик нетоксичен, горюч.

При производстве и применении термопластика рабочие участки должны быть обеспечены огнетушителями.

9.2. Работы, связанные с проведением анализов на соответствие показателям, представленным в Методических рекомендациях, необходимо проводить под тягой, в защитной спецодежде и очках.

9.3. Все работы по нанесению термопластика на разметочную линию дорог и аэродромов необходимо проводить в защитной спецодежде, рукавицах и очках во избежание ожогов от попадания расплавленного термопластика на незащищенные части тела.

Термопластик как современный материал для дорожной разметки

На сегодняшний день существует несколько основных видов материалов для дорожной разметки: краски, термопластики, холодные пластики, спрей-пластики, полимерные ленты и световозвращатели (катафоты), из которых краски и термопластики получили наиболее широкое применение.

Явным преимуществом термопластиков является их высокая долговечность, к тому же, в отличие от красок, в них отсутствуют растворители и легко летучие продукты, что сводит к минимуму экологическое воздействие на природу и улучшает условия труда персонала, производящего работы по нанесению разметки.

Термопластик представляет собой терморазмягчаемый материал в виде сыпучей смеси из полимерных связующих, минеральных наполнителей, пигментов, пластификаторов и функциональных добавок, образующей после разогрева, вымешивания и охлаждения твердое непрозрачное покрытие.

Выпускается термопластик двух типов: со световозвращающими стеклошариками и без них, причем стеклошарики могут быть либо уже включены в сырьевую смесь, либо наноситься на поверхность еще горячего термопластика до его отверждения.

Нанесение дорожной разметки термопластиком осуществляют механизированным способом с использованием специального разметочного оборудования или вручную с помощью специальных устройств — волочильных ящиков.

Сырьевые материалы

Производители термопластиков для дорожной разметки используют различные виды сырьевых материалов в различных соотношениях, и конечные рецептуры являются, как правило, коммерческой тайной.

Типичный состав сырьевой массы термопластика включает:

Полимерные связующие

В качестве связующих наибольшее распространение получили полиэфирные и углеводородные смолы. Полиэфирные смолы более токсичны и при рабочих температурах обладают резким запахом. Помимо этого, термопластик для дорожной разметки на этих смолах, по опыту производителей, несовместим с большим числом полимерных материалов, использующихся в качестве модифицирующих добавок, обладает высоким влагопоглощением и более низкой, чем у термопластиков на углеводородных смолах, износоустойчивостью, вследствие чего в современных термопластиках, обычно применяются углеводородные смолы.

Наполнители

В термопластиках используются как кварцевые, так и карбонатные наполнители. Карбонатные представлены различными видами карбоната кальция (мраморный отсев, микрокальцит) и доломитом, кварцевые — песком и тонкомолотыми кварцевыми наполнителями.

Важнейшими характеристиками наполнителей в термопластике являются их гранулометрический состав, обеспечивающий необходимые значения текучести расплава и влияющий на основные эксплуатационные свойства конечного материала, и белизна, высокие значения которой позволяют достигнуть показателей белизны термопластика, соответствующих нормативным требованиям.

Пигменты

Наибольшее распространение в рецептурах термопластиков получил пигмент диоксид титана. Пигмент обеспечивает необходимые значения белизны разметки.

Пластификаторы

Использование пластификаторов требуется для получения расплава термопластика с хорошей текучестью, определяющей расход материала и ровность краев при нанесении дорожной разметки. В качестве пластификаторов широко применяются масло ПОД и трансмиссионное масло.

Некоторые рецептуры также содержат диоктилфталат или его аналоги, но значительное число производителей отказалось от его использования из-за высокой токсичности.

Функциональные добавки

Введение функциональных добавок в состав термопластика необходимо для достижения высоких значений его технических характеристик. Каучуки-эластопласты являются той добавкой, без которой не обходится ни одна рецептура современного термопластика. Как правило, в состав сырьевой смеси вводится 0,5-2% SIS – стирол-изопрен-стирол блоксополимера, придающего материалу гибкость, снижающего его водопоглощение и повышающего адгезионные свойства.

Также широко применяются антиседиментационные добавки, позволяющие обеспечить равномерность качества разметки на дорожном полотне, добавки, снижающие липкость поверхности термопластика, и другие добавки, в зависимости от того, какие характеристики конечного материала нуждаются в корректировке.

Методы испытания

Температура плавления

Определяется как температура перехода сырьевой смеси термопластика из твердого агрегатного состояния в жидкое. Ее значение устанавливают при помощи термометра.

Рабочая температура

Рабочей температурой называется температура, при которой расплав термопластика становится полностью однородным. Измеряется с помощью термометра. Лимитирующей стадией процесса достижения однородности расплава, как правило, является растворение модифицирующей добавки SIS, которая содержится в составе сырьевой смеси в виде гранул.

Рабочая температура является важной технологической характеристикой термопластиков, ее необходимое значение подбирается в зависимости от эксплуатационных особенностей применяемого разметочного оборудования и должно быть в пределах 180-210°С.

Текучесть

Текучесть расплава термопластика определяется как масса лепешки термопластика, вытекшей из металлической воронки с диаметром сопла 10 мм, предварительно нагретой до 200ºС, за установленное время. Выражается в граммах в секунду (г/с).

Белизна и коэффициент яркости

Важнейшие характеристики термопластика, определяющие его визуальные свойства на дорожном полотне. Их значения устанавливают согласно ГОСТ 52576-2006 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Методы испытаний» с использованием блескомеров или спектрофотометров, позволяющих производить измерения в цветовых моделях L*a*b и XYZ. Выражаются в процентах.

Плотность

Определяется по ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний» и должна быть в пределах 1,85-2,20 г/см3.

Время высыхания

Для термопластиков устанавливается время высыхания до степени 3. Оно должно составлять не более 20 минут. Измерение проводят по ГОСТ 19007-73 «Материалы лакокрасочные. Метод определения времени и степени высыхания».

Адгезия на отрыв от асфальтобетона

Адгезионная прочность термопластика на отрыв от асфальтобетона определяется как усилие, необходимое для отрыва образца термопластика от асфальтобетонной подложки. Адгезия термопластика в значительной степени зависит как от состава сырьевой смеси, так и от температуры термопластика при его нанесении на асфальтобетон, поэтому все образцы для испытаний должны формоваться при одинаковых температурах расплава. Адгезия термопластика к асфальтобетону измеряется при помощи адгезиметра и должна быть более 0,5 МПа.

Истираемость

Важнейшая характеристика, определяющая долговечность дорожной разметки, однако, ее значение для термопластиков не регламентировано ни одним из действующих стандартов. Может измеряться как в обычных условиях, так и во влажной среде с использованием абразивов.

Морозостойкость

Измеряется для покрытия термопластика, нанесенного на асфальтобетон и насыщенного водой в течение 2 суток. Время одного замораживания составляет 2,5 часа при температуре -18°С, оттаивание проводится в 3% водном растворе хлорида натрия при температуре 20°С в течение 2,5 часов.

Морозостойкость термопластика должна составлять не менее 10 циклов замораживания-оттаивания.

Водопоглощение

Определяется по разнице в массе образцов термопластика до и после выдерживания их в воде в течение 2 суток и не должно превышать 0,01%. Методика измерения описана в ГОСТ 21513-76 «Материалы лакокрасочные. Методы определения водо- и влагопоглощения лакокрасочной пленкой». Стойкость к статическому воздействию химических реагентов Согласно ГОСТ Р 52575-2006 составляет не менее 72 часов и определяется наблюдением за видимыми повреждениями поверхности покрытия из термопластика при выдержке его в:

  • воде и 10% водном растворе гидроксида натрия при 20±2°С;
  • 3%-ом и насыщенном водном растворе хлорида натрия при 0±2°С.

Методика проведения испытаний описана в ГОСТ 9.403-80 «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Методы испытаний на стойкость к статическому воздействию
жидкостей».

Асфальтирование и дорожно-строительные технологии (г. Киев)

Практические советы по нанесению дорожной разметки термопластиками

В дорожном-строительстве как и во многих других областях строительства, важным условием всех работ является соблюдение технического регламента и установленных правил. Проводится ли асфальтирование дорог, планировка дорожного покрытия или другие дорожные работы, всегда необходимо придерживаться технологических требований. Не является исключением и процедура нанесения горизонтальной дорожной разметки.

Выпуская материал, производитель гарантирует соответствие его качества требованиям, указанным в нормативно-технической документации. Однако часто приходится слышать хорошие отзывы от одних организаций-потребителей и упрёки в плохом качестве от других для одной и той же продукции. По-видимому, объяснение этого факта кроется в особенностях хранения и нанесения материала.

1. Состав термопластиков

Термопластики, предназначенные для нанесения дорожной разметки на асфальтированные покрытия, изготавливаются методом сухого смешения следующих компонентов:

  • связующее
    • 1–3 вида смол;
    • 1–2 вида пластификаторов смол;
  • наполнители
    • кварцевый песок;
    • карбонаты;
    • стекломикрошарики (для световозвращения);
  • пигменты
    • неорганические пигменты;
    • органические красители;
  • технологические добавки
    • седиментационная добавка (исключает расслаивание);
    • фрикционная добавка (увеличивает коэффициент сцепления);
    • противозагрязняющие добавки;
    • регулятор текучести.

Каждый производитель разметочных материалов подбирает состав, который является коммерческой тайной. Однако в качестве связующих используются в основном две группы полимеров — полиэфирные и нефтеполимерные смолы. Химическая природа полимера определяет отличительные свойства термопластика.

Термопластики, содержащие полиэфирные смолы, более устойчивы к наличию влаги при нанесении и обладают большей адгезией к асфальтобетону. Термопластики на нефтеполимерных смолах обладают повышенной сопротивляемостью к истиранию. Необходимы материалы разных типов. Поэтому многие производители выпускают материалы как одного, так и другого вида.

Однако, материалы, содержащие различные связующие, химически несовместимы, что приводит к неисправимой порче при их смешении. Поэтому необходимы чёткие действия разметочных бригад по очистке котлов и разметочного оборудования при смене марок термопластика. Перед загрузкой термопластика в плавильные котлы необходимо убедиться в их чистоте. Даже небольшое количество оставшегося инородного термопластика достаточно для того, чтобы произошло расслаивание и потеря текучести вновь загружаемого термопластика.

2. Транспортировка и хранение термопластика

Для получения качественной разметки на асфальтированном покрытии, необходимо неукоснительно соблюдать условия транспортировки и хранения материала, установленные производителем. При использовании термопластика необходимо обратить внимание на следующие вопросы:

  • использование полиэтиленовых мешков;
  • условия хранения;
  • время хранения.

Полиэтилен не растворяется в термопластике. В машинах с интенсивным перемешиванием он разбивается на шарики и выступает в качестве наполнителя. При слабом перемешивании полиэтилен остаётся в виде желеобразных сгустков, которые забивают выходные щели кареток или экструдера. Возможность расплавления полиэтиленовых мешков совместно с термопластиком необходимо согласовывать с производителем материала, в крайнем случае, определить опытным путём. На практике большинство организаций загружают в котлы сухую смесь термопластика вместе с полиэтиленовыми мешками.

Условия хранения термопластичного материала должны быть чётко определены в технических условиях, техническом паспорте, прилагаемом к партии материала, и на этикетках каждого тарного места. На этикетках должны присутствовать два знака: «беречь от влаги» и «беречь от солнечных лучей».

Читать еще:  Утепление пола без пароизоляции

Термопластик нельзя увлажнять. Попадание воды в термопластик в случае нарушения правил его хранения по любым причинам приводит к тому, что в процессе нагревания до температуры 180–210 °C и плавления термопластика вода, которая попала в него, начинает кипеть, образуя пузыри, и создаётся впечатление «кипения» расплава термопластика.

Это явление приводит к появлению «кратеров» на поверхности термопластика при нанесении разметки и нарушению качества наносимой полосы по геометрии линии. При этом также ухудшается текучесть термопластика, что может привести к заметному ухудшению качества разметочной полосы.

Термопластик нельзя хранить под воздействием солнечного света. При длительном воздействии солнечных лучей может происходить размягчение смолы, в результате чего порошкообразный термопластик спекается в монолитный блок. Это создаёт трудности при его загрузке в котёл, но не отражается на его качестве. Однако некоторые термопластики могут содержать компоненты, разрушающиеся под действием солнечных лучей. В этом случае такое хранение приведёт к ухудшению качества термопластика.

Время хранения термопластика должно быть указано в технических условиях в разделе «Гарантийный срок хранения». Как правило, этот срок составляет 12–24 месяца. Однако, при правильном хранении в сухих, неотапливаемых помещениях возможно более длительное (до 5–7 лет) хранение термопластика без потери эксплуатационных свойств.

3. Плавление термопластика

При сухом смешении компонентов термопластика, смола и некоторые полимерные добавки загружаются в смеситель в виде кусочков размером от 1 до 20 мм или гранул до 8 мм. В процессе плавления термопластика и подготовки его к нанесению на дорогу происходят следующие процессы:

  • плавление компонентов связующего;
  • перераспределение твёрдых частиц (наполнители, пигменты, стеклошарики) в жидкой фазе в результате перемешивания;
  • гомогенизация расплава, то есть, его вымешивание до стабилизации свойств.

Прохождение первых двух процессов можно наблюдать визуально и уже при температурах 140–160 °C по внешнему виду расплава может сложиться ошибочное впечатление о полной готовности расплавленной массы термопластика к работе. Однако это неверно, расплав термполастика всё ещё остаётся неоднородной системой. И только после длительного перемешивания в течение 1–3 часов система станет полностью однородной.

По внешнему виду термопластик, в начале стадии гомогенизации, ничем не отличается от термопластика, прошедшего эту стадию до конца, поэтому очень трудно определить её окончание, однако время, необходимое для стадии гомогенизации, очень важно для обеспечения заданного качества разметки. При вымешивании термопластика на стадии гомогенизации происходят следующие процессы:

  • смачивание пигментов и наполнителей расплавом связующего;
  • возникновение связей наполнителей и пигмента с молекулами смолы и полимерных добавок.

Обработка поверхности неорганических компонентов состава термполастика специальными добавками оказывает значительное влияние на физико-химическое взаимодействие их со связующим. Этот процесс требует учёта химической природы связующего и наполнителей при такой подготовке. Правильно подготовленная поверхность наполнителей обеспечивает необходимое взаимодействие со связующим, что позволяет создать прочную структуру термопластика и улучшить качество разметки. Гомогенизацию (вымешивание) необходимо производить после разогрева термопластика до рабочей температуры, указанной в паспорте. Продолжительность этой стадии должна составлять не менее 60 минут.

Проявление недостаточного вымешивания:

  • расслаивание термопластика в каретке;
  • наличие комочков в расплавленном термопластике.

Последствия недостаточного вымешивания при нанесении разметки:

  • наличие дефектов (бугорки, полозья) на поверхности разметочной полосы;
  • неудовлетворительные физико-механические характеристики (прочность, адгезия, деформационные характеристики);
  • растрескивание полосы разметки при механическом воздействии колеса или при пониженных температурах с образованием множества мелких осколков;

Таким образом, недостаточное время вымешивания термопластика значительно ухудшает его качество, следствием чего является уменьшение долговечности линий разметки.

Для получения качественного расплава термопластика может быть рекомендована следующая последовательность действий:

  • разогрев масляной рубашки плавильного котла до 150–200 °C;
  • включение мешалок котла;
  • загрузка первой порции термопластика (4–5 мешков);
  • разогрев термопластика до жидкого состояния;
  • загрузка второй порции термопластика (5–10 мешков) и т.д., т.е. после плавления предыдущей порции термопластика в котле производится загрузка следующей порции и её плавление;
  • вымешивание расплава термопластика.

Размер загружаемых порций устанавливается экспериментально, исходя из конструкции плавильного котла и мощности мешалки. Мешалка должна работать все время от начала загрузки первых мешков до полной выработки массы термопластика.

4.Нанесение разметки на дорогу

Обычно производители материала требуют работать в соответствии с инструкцией, в которой указано, что нанесение разметки необходимо проводить на сухой чистый асфальт, при температуре воздуха не ниже 15 °C и влажности не более 80 %. То есть, в инструкции указаны идеальные условия нанесения. На практике подрядчики часто вынуждены наносить разметку, когда эти условия не соблюдаются. При этом свойства разметки будут заведомо хуже, но для минимизации потерь качества надо знать, какие параметры и в какой степени оказывают влияние на качество разметки и её долговечность.

Долговечность разметки оценивается сохранностью её линий. Можно выделить два типа разрушения линий термопластика: истирание и отслоение. Истирание линий разметки в значительной мере определяется свойствами материала и условиями эксплуатации, такими как: интенсивность и характер движения (разгон, торможение, поворот, использование автопокрышек из шипованной резины), содержание автомобильных дорог, особенно в зимнее время. Отслоение чаще всего происходит из-за несоблюдения условий нанесения термопластика или плохого качества дорожного покрытия.

В случае нанесения термопластика при температуре воздуха ниже рекомендованной происходит ухудшение характеристик линий разметки, и такое ухудшение можно только частично компенсировать повышением температуры материала. Следует отметить, что при повышении температуры начинается термическое разложение термопластика, поэтому превышение рекомендованной температуры неизбежно приводит к ухудшению характеристик материала (уменьшение коэффициента яркости, увеличение желтизны, ухудшение физико-механических характеристик).

Если не удаётся компенсировать пониженную температуру асфальтобетона и воздуха в достаточной мере, то происходит частичное или полное отслоение полосы термопластика. При этом наблюдаются трещины на поверхности разметки. При высокой дневной температуре термопластик вновь прилипает к асфальту. Но в любом случае срок службы такой разметки снижается.

5. Влияние влаги на поверхности асфальтобетона

Влага уменьшает адгезию термопластика к асфальтированному покрытию. Однако термопластики различных видов по-разному реагируют на присутствие влаги. Гидрофобные свойства термопластиков на основе нефтеполимерных и полиэфирных смол различны. Они характеризуются краевыми углами смачивания смол и термопластиков водой.

Термопластик на основе полиэфирной смолы отличается меньшей гидрофобностью. Полиэфирные пластики необходимо наносить при влажности воздуха не более 85–90 % и не менее чем, через 2–3 часа после дождя. Нефтеполимерные — не более 70 % и не менее 12 часов после дождя. Полиэфирные термопластики при нанесении на слегка влажную поверхность пропускают пары влаги через себя, образуя на поверхности небольшие кратеры. Термопластики на основе нефтеполимерной смолы требуют полного отсутствия влаги. В случае нанесения на влажную поверхность происходит резкое снижение адгезии, что приводит к отслоению термполастика.

6. Типы термопластиков

Для увеличения срока службы требуется специализация термопластиков по типам. Помимо того, что существуют полиэфирные и нефтеполимерные термопластики, также есть типы термопластиков с различной рабочей температурой. Термопластик на основе нефетеполимерной смолы с рабочей температурой 170–180 °C особо чувствителен к перегреву и начинает разлагаться при температуре 185 °C. То есть, в случае использования данного термопластика пониженная температура асфальта не может быть компенсирована повышением температуры расплава термопластика. Но данный тип термопластика отличается повышенной стойкостью к истиранию. Термопластик на полиэфирной смоле слабо истирается в летний период, однако зимой наблюдается быстрое истирание на асфальтированных дорогах с интенсивным движением. Таким образом, термопластики на основе полиэфирных смол могут быть рекомендованы для применения в следующих условиях:

  • на старых асфальтобетонных покрытиях;
  • при ремонтных работах по старому разметочному покрытию;
  • на дорогах или на полосах разметки с малой интенсивностью движения автотранспорта.

Термопластики на нефтеполимерных смолах рекомендуется применять в следующих случаях:

  • на дорогах и полосах с интенсивным движением;
  • на дорогах с относительно новым асфальтобетонным покрытием;
  • при наличии высококвалифицированной бригады по нанесению разметки, обеспечивающей точное соблюдение режимов нанесения, требований инструкций и т.д.;
  • при благоприятных погодных условиях.

7. Типичные ошибки при разметке термопластиком

Ряд основных ошибок, допускаемых разметочными бригадами при производстве работ с использованием термопластиков горячего нанесения:

  • плохое вымешивание материала (недостаточное время перемешивания или перемешивание при температурах значительно ниже рабочей температуры);
  • недостаточная точность измерения температуры термопластика в котле;
  • недогрев термопластика вследствие слишком низкой температуры асфальтированного покрытия и/или воздуха;
  • нанесение термопластика на краску (требуется тщательное исследование совместимости материалов).

Следует отметить, что недостаточное нагревание термопластика при нанесении разметки возможно вследствие использования в разметочной машине в качестве теплоносителя дешёвых масел с низкой температурой воспламенения (240–260 °C). Необходимую рабочую температуру термопластика не удаётся достичь по соображениям техники безопасности. Проблема легко решается заменой теплоносителя на более качественный с температурой воспламенения более 300 °C.

Асфальтирование дорог и участков. Услуги асфальтирования по Киеву и Киевской области. Тел.: 044 222­­-72­-76!

Устройство разметки термопластиком

В настоящее время разметку автомобильных дорог выполняют красками, холодными и горячими пластиками, полимерными лентами, штучными формами, используя традиционные и новые технологии. Исследования показывают, что эффективность устройства и эксплуатации горизонтальной дорожной разметки зависит от времени высыхания краски (термопласта) ее световозвращения, коэффициента сцепления и износоустойчивости. Для обеспечения безопасности дорожного движения горизонтальная дорожная разметка должна быть видна в любое время суток, а сами элементы разметки должны быть узнаваемыми для водителей автотранспортных средств [1, 2].

Цель исследования: совершенствование рецептур и технологий долговечных разметочных материалов на полимерной основе.

Сформулированы следующие принципы составления рецептур долговечных разметочных материалов на полимерной основе:

Термопластичность определяет свойство разметочных материалов размягчаться при повышении температуры. Летом, в жару и при интенсивном движении происходит размягчение пластика, налипает грязь, он размягчается и иногда дорожная разметка наматывается на колеса. Зимой происходит растрескивание и повышенная повреждаемость из-за температурной хрупкости. В перспективе должны быть созданы такие рецептуры разметочных материалов, чтобы разметку можно было наносить и при минусовых температурах [3].

Как показала практика использования полиэфирных пластиков, они менее требовательны к влажности дорожного покрытия, что имеет существенное значение при весенних и осенних разметочных работах.

Материал и методы исследования

Разработано новое поколение термопластиков. Они имеют более высокую температуру размягчения. Недостатки удалось исключить путем введения в формулу связующего специальных добавок, в том числе и высокомолекулярных полимеров.

Проведенная модификация связующего позволила устранить хрупкость пластика при низких температурах и снизить чувствительность к влажности дорожного покрытия. Следует также отметить еще одно преимущество новых пластиков — это меньшая способность их к загрязнению, что объясняется гидрофобностью связующего и более высокой температурой размягчения новых термопластиков, по сравнению с таковыми на основе полиэфирных смол. Анализируя физико-механические характеристики новых термопластиков в широком интервале температур и сравнивая их с таковыми для лучших марок зарубежных материалов, можно констатировать их близкие значения, равно как и внешний вид испытуемых образцов. Об этом же свидетельствуют и поведение материалов при контрольно полевых испытаниях.

Решена задача по созданию эластичного состава спрей-пластика, не разрушающегося при отрицательных температурах с высокой температурой размягчения. В составе спрей-пластика применяется в качестве пленкообразующего алифатических углеводородных смол с канифольными смолами (пентаэритритовые и глицериновые эфиры канифоли) в массовом соотношении 50/50-100/0 в сочетании со специальными добавками (сополимеры стирола с непредельными алифатическими углеводородами), повышающими эластичность спрей-пластика при пониженных температурах, при использовании в качестве пластификаторов сложных эфиров ароматических кислот типа дибутилфталата, диоктилфталата и др. или парафиновых минеральных масел с tвсп больше 210 °С.

Сочетание в составе спрей-пластика указанных компонентов в определенном соотношении позволяет значительно повысить его эластичность и, соответственно, его износостойкость. Существенно повышается температура размягчения материала.

При этом содержание входящих в состав спрей-пластика компонентов следующее, мас. %: пленкообразующее 15,0-25,0; пластификатор 2,5-4,5; блок-сополимер на основе стирола и изопрена 0,2-1,5; каолинит 0-4,0; двуокись титана 2,0-10,0; стеклянные микрошарики 0-30,0; стеариновая кислота 0,2-1,5; воск полиолефиновый 0,5-1,5; минеральный наполнитель (кварцевый песок, мел, микрокальцит и др.) остальное.

Также решается задача по созданию эластичного не разрушающегося при отрицательной температуре долговечного разметочного материала с высоким сроком функциональной долговечности (более 2 лет). Поставленная задача достигается путем использования в качестве пленкообразующего твердых углеводородных алифатических смол в сочетании с термоэластопластами, полученными блоксо-полимеризацией стирола и непредельных алифатических углеводородов [стирол — изопренстирольный блок-сополимер (SIS) и предельная версия стирол-этилен/бутиленстирольного блок-сополимера (SEBS)], а также сополимерами этилена и винилацетата, при использовании в качестве пластификаторов сложных эфиров ароматических и алифатических кислот или минеральных масел.

Указанная углеводородная смола в может быть частично или полностью заменена на пентаэритритовый или глицериновый эфиры канифоли без ущерба для качества. При этом содержание входящих в состав ДРП компонентов, мас. %: указанное пленкообразующее 10,0-20,0; указанный блок-сополимер стирола с непредельными алифатическими углеводородами 1,0-4,0; сополимер этилена и винилацетата 0,5-2,0; указанный пластификатор 2,0-5,0; двуокись титана 2,0-10,0; стеклянные микрошарики 0-30,0; воски (полиолефиновые, амидные и др.) 0,5-3,0; минеральный наполнитель (кварцевый песок, мраморный песок, микрокальцит и др.) остальное.

Результаты исследования и их обсуждение

С учетом этого разработана технология производства и применения современных композитных разметочных материалов на полимерной основе [4, 5].

Разработаны термопластики разметочные марки «Новопласт» и «Кратер» (ТУ 2253-041-07509505-2006) — современные высококачественные материалы, которые являются аналогами импортных составов и превосходят по качеству отечественные материалы. Термопластики изготавливаются на основе импортных и отечественных смол и поставляются заказчику в виде сыпучей смеси белого цвета. Температура переработки материала 180-200 °С.

Термопластики «Новопласт», «Кратер» изготавливаются в двух вариантах: со стеклошариками для обеспечения световозвращающего эффекта в ночное время суток и без них, а также по требованию заказчика могут поставляться желтого и оранжевого цветов. Материалы совместимы со всеми современными термопластиками на основе нефтеполимерных (углеводородных) и канифольных смол. Технические характеристики материалов представлены в табл. 1.

Таблица 1 Основные характеристики разметочных материалов

Нанесение разметки термопластиком

Нанесение разметки термопластиком

Термопластик – терморазмягчаемый лакокрасочный материал в виде сыпучей смеси светло-серого цвета, состоящий из полимерных полиэфирных связующих, минеральных наполнителей и пигментов. После самого нагревания, вымешивания и охлаждения материал образует толстослойное твердое лакокрасочное покрытие белого цвета.

Термопластик предназначен для нанесения разметки на дорожное покрытие автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием с целью организации движения транспортных средств и пешеходов и повышения безопасности дорожного движения.

Обычно этот материал реализуется двух типов: со стеклошариками и без, которые играют роль световозвращения дорожной разметки. Их упаковывают отдельно от самого пластика.

Нанесение разметки термопластиком осуществляют двумя способами: механизированным способом с использованием специального разметочного оборудования или вручную с использованием специальных устройств (волочильных ящиков).

Перед нанесением термопластика на дорожное покрытие, его помещают в специальный матовый котел и разогревают до температуры от 180 до 220С. Перегрев категорически не допускается. После этого термопластик для разметки дорог помещают в разметочную машину.

Нанесение разметочного материала на дорожное полотно позволяет получить разметку с высоким уровнем эксплуатации, устойчивости и износостойкости. Конечно, характеристики отличные, но и стоимость термопластика выше, чем, например, у краски. Цена термопластика полностью оправдывает срок службы и качество продукции и работ.

Этот разметочный материал чаще всего используется на дорогах общего пользования и на парковках с высокой проходимостью машин.

Толщина наносимых линий 2 – 4 мм, а с поверхностной обработкой – 2 – 6 мм. Стеклошарики наносят посыпанием сверху свеженанесенной разметки вслед за нанесением термопластиком до начала отверждения. Для получения максимального эффекта световозвращения используют стеклошарики размером от 400 до 2000 мкм. Их поверхность должна быть обработана специальными составами для придания им гидрофобных свойств.

После проведения всех работ, оставшийся термопластик полностью необходимо удалить из разметочной машины.

Термопластик для нанесения разметки на асфальт

Разметка играет первостепенную роль в дорожном строительстве. Она помогает водителям легче ориентироваться в потоке и придерживаться полосы, что предотвращает возникновение ДТП. Она должна быть яркой, хорошо различимой в плохую погоду, поэтому наносится с учетом действующих норм ГОСТа.

Качественная разметка обеспечивает безопасность водителей, пешеходов и велосипедистов. Ежедневно она подвергается воздействию десятка негативных факторов внешней среды:

  • атмосферных осадков;
  • ультрафиолетового излучения;
  • постоянного трения;
  • перепадов температуры воздуха.

Дорожная разметка из термопластика успешно противостоит атмосферным воздействиям

Это накладывает ряд ограничений на материалы, используемые для нанесения обозначений. Сейчас на рынке появился термопластик для дорожной разметки. Он быстро завоевал популярность, поскольку обладает устойчивостью к вышеперечисленным факторам.

Термопластик и его особенности

Инновационный материал имеет множество достоинств. Главное — он практичнее, надежнее, долговечнее обыкновенных красок, используемых ранее для нанесения разметки на проезжей части и тротуарах. Производится с учетом норм ГОСТ Р 52575-2006. Предназначается для создания разметки на горизонтальных покрытиях:

  • асфальтобетонных дорогах;
  • открытых стоянках и паркингах;
  • остановках городского транспорта;
  • пешеходных переходах.

Использование термопластичного состава для разметки пешеходного перехода

Термопластик применяется и в промышленности. Подходит для разметки складских помещений, производственных цехов, разгрузочных площадок. Одна из его особенностей — он наносится при температуре +180 градусов Цельсия. Для этого предназначается специальная техника экструдерного/кареточного типа.

Физико-химические характеристики

Сыпучая порошкообразная смесь, простая в погрузке, транспортировке, использовании. Имеет светло-серый цвет морского песка, в консистенции встречаются комочки до 10 мм. Среди ключевых характеристик нужно отметить:

  • плотность в отвердевшем состоянии — 1,85/2,2 г/куб. см;
  • температура размягчения — 80 градусов Цельсия;
  • коэффициент яркости — 75%;
  • время отверждения — примерно 10 минут при температуре +18… +22 градуса Цельсия и влажности 60–70%;
  • скорость истечения — 4,0 г/с;
  • диапазон рабочих температур — примерно 180–205 градусов Цельсия.

Состав Экватор для горизонтальной разметки автомобильных дорог

Расход термопластика при нанесении дорожной разметки составляет приблизительно 8 кг/кв. м при толщине слоя до 4 мм. Стандартная толщина варьируется в диапазоне от 2 до 4 мм.

Для увеличения светоотражающего эффекта в темное время суток выпускаются смеси со стеклошариками. Они должны составлять не менее 20% от общей массы. Чтобы добиться наилучшего эффекта, рекомендуется придерживаться инструкции производителя.

Состав термопластика

При изготовлении данного средства могут применяться следующие материалы:

  • полиэфирные/нефтеполимерные смолы;
  • трансформаторное масло;
  • органические пигменты;
  • мраморный отсев, фарфоровая крошка и прочие белые наполнители;
  • песок;
  • двуокись титана/цинка;
  • пластификаторы;
  • добавки, усиливающие потребительские качества.

Компоненты для приготовления термопластичного состава

Несмотря на существование единой рецептуры получения термопластика, каждый производитель стремится придерживаться собственного состава. При приобретении следует внимательно ознакомиться с ним и изучить ключевые технические характеристики.

Существует нескольких видов данного материала. Особенность заключается в том, что они совместимы друг с другом, а также с иными разметочными материалами. Термопластик часто используют вместе с фракционными наполнителями.

Виды термопластика

Наиболее эффективным считается состав на основе полиэфирной смолы. Отлично подходит для дорожных магистралей со слабой интенсивностью движения. Устойчив к смене сезонов и резким перепадам температуры воздуха.

Читать еще:  Ветропароизоляция для пола

Двухкомпонентный пластик холодного формирования

Для асфальтобетонных покрытий используют нефтеполимерный термопластик. Он известен устойчивостью к повышенным нагрузкам и обладает усиленным светоотражающим эффектом, обеспечивающим безопасность движения на дороге.

Преимущества и недостатки термопластика

Достоинств у этого материала много, и главное из них — превосходная адгезия с поверхностью. Термопластик крепко держится на асфальте и других покрытиях. Коэффициент сцепления соответствует мировым стандартам. К числу других плюсов можно отнести:

  • высокую скорость высыхания (не допускает смазывания разметки);
  • отличную устойчивость к истиранию (на поверхности не образуются проплешины);
  • умеренный расход материала (обеспечивает ощутимую экономию средств);
  • сохранение превосходной видимости даже при неблагоприятных условиях (сильном ливне, снегопаде, плотном тумане).

К сожалению, у термопластика имеется один существенный недостаток. Речь идет о повышенном скольжении при наезде на окрашенный участок разметки. Наличие светоотражающих шариков снижает данный эффект. Устранить его полностью можно добавлением кварцевого песка в состав термопластика, но это приводит к увеличению затрат на этапе нанесения разметки.

Транспортировка и хранение термопластика

Выше отмечалось, что перевозка данного сыпучего материала не вызывает трудностей. Для удобства он фасуется в полиэтиленовые мешки. Примечательно то, что многие специалисты подготавливают термопластик (разогревают его) вместе с тарой. Полиэтилен не растворяется и выступает в качестве дополнительного наполнителя, но это во многом зависит от состава и характеристик самого термопластика.

При хранении этого материала необходимо учесть две вещи:

  1. Держать мешки в темных помещениях, куда не проникают солнечные лучи.
  2. Следить за уровнем влажности воздуха.

Термопластик следует хранить в защищенном от солнца месте

Последнее условие является наиболее важным. Попадание воды может привести к ее вскипанию при нагреве термопластика до рабочей температуры. Это влечет за собой образование пузырьков воздуха, что ухудшает структуру разметки при отверждении. В связи с этим снижается текучесть материала.

Длительное воздействие солнечного света приводит к размягчению смолы, входящей в состав термопластика. Это может способствовать спеканию порошкообразного материала. Образуется плотный кусок, усложняющий загрузку материала в котел экструдера.

Технология нанесения разметки термопластиком

Чтобы обозначения на дорожном полотне получились качественными и долговечными, необходимо соблюдать рекомендации СНиП и нормативных документов, регламентирующих этот процесс. Существует несколько основных этапов, каждый из которых следует рассмотреть отдельно.

Подготовка покрытия

Это ключевой шаг, от которого во многом зависит надежность разметки и ее устойчивость ко внешним факторам. Поверхность полностью очищается от пыли/грязи и тщательно просушивается. Эти работы не рекомендуется проводить при температуре воздуха не ниже +10 градусов Цельсия. В противном случае дорожное полотно потребуется разогревать горелками.

Прогрев асфальта перед нанесением разметки

Верхний предел допустимой температуры составляет +60 градусов Цельсия, поскольку так достигается оптимальное время отверждения термопластика. Старую разметку необходимо полностью удалить. Ее наличие снижает адгезию термопластика, и он начинает отслаиваться со временем.

Используемая техника

Для создания разметки применяется экструдер. Он плавит термопластик до необходимой температуры. Гидравлические лопасти тщательно перемешивают материал в бункере. Это позволяет добиться нужной консистенции и создать однородную массу без комочков. Термопластик поступает к направляющим, после чего наносится на дорожное полотно. Если требуется добавление светоотражающих элементов, то они загружаются в отдельный бункер.

Техника для нанесения разметки термопластиком

Нередко применяются приспособления для ручной укладки маркировки. Они представляет собой раздаточную топку для плавления и подготовки материала. В этом случае термопластик наносится на полотно при помощи трафаретов.

Плавление термопластика

За одну партию допускается загрузка 3–5 кг термопластика. На перемешивание требуется около 40 минут, при этом поддерживается стабильная температура +160 градусов Цельсия.

Перемешивание обеспечивает перераспределение твердых частиц, включая:

  • наполнители;
  • пигменты;
  • стеклошарики.

Агрегат для плавления термопластичного состава

После указанного времени наступает гомогенизация расплава. Термопластик приобретает стабильные свойства и готов к нанесению на дорожное полотно.

Некоторые специалисты считают, что для достижения нужной консистенции необходимо перемешивать материал в течение 1–3 часов при температуре от +140 до +160 градусов Цельсия. В этом случае обеспечивается полное распределение компонентов в расплаве.

Нанесение разметки на дорогу

На этом этапе необходимо придерживаться инструкции, указанной производителем термопластика. Здесь указываются допустимые значения температуры внешней среды и относительной влажности воздуха. Если не придерживаться этих условий, то со временем наблюдаются следующие повреждения разметки:

  • отслоение;
  • истирание.

Это особенно проявляется в экстремальных условиях: при резком торможении, быстром разгоне, разворотах. Усугубляет ситуацию и применение шипованных покрышек в холодное время года: выпирающие компоненты могут повредить разметку, если при нанесении термопластика не были соблюдены инструкции производителя.

Пониженную температуру покрытия необходимо компенсировать прогревом газовой горелкой. Разумеется, термопластик схватится с поверхностью, но при наступлении теплого сезона и постепенном прогревании дорожного полотна на разметке появятся трещины. Этот эффект не компенсирует даже эластичность состава.

Влияние влаги на поверхности асфальтобетона

Гидрофобные свойства термопластика напрямую зависят от его состава и применения видов смол:

  • полиэфирных — влажность воздуха не более 85–90%, спустя 2–3 часа после дождя;
  • нефтеполимерных — до 70% и по истечению 12 часов после осадков.

NANOPLAST Люкс на основе полиэфирных смол обладает высокими гидрофобными свойствами

Если нанести термопластик на влажную поверхность, то до наступления полного отверждения он пропускает через себя пары, поднимающиеся от поверхности дорожного полотна. В результате на разметке появляются различимые кратеры. Это приводит к снижению адгезии.

Типичные ошибки при разметке термопластиком

Если структурировать все ошибки, о которых упоминалось ранее, и вынести их в отдельный список, то он будет выглядеть следующим образом:

  1. Нанесение новой разметки на старую краску.
  2. Недогрев материала, вызванный либо некачественным плавлением, либо слишком низкой температурой окружающей среды.
  3. Плохое замешивание с нарушением временных рамок и температурного режима.

Покрытие из термопластика не рекомендуется наносить на старую краску

В целом термопластик — это наилучшее решение для создания качественной разметки. Он гораздо надежнее и экономичнее красок, используемых ранее, а потому активно вытесняет их с рынка.

Термопластик для нанесения разметки на асфальт

Разметка играет первостепенную роль в дорожном строительстве. Она помогает водителям легче ориентироваться в потоке и придерживаться полосы, что предотвращает возникновение ДТП. Она должна быть яркой, хорошо различимой в плохую погоду, поэтому наносится с учетом действующих норм ГОСТа.

Качественная разметка обеспечивает безопасность водителей, пешеходов и велосипедистов. Ежедневно она подвергается воздействию десятка негативных факторов внешней среды:

  • атмосферных осадков,
  • ультрафиолетового излучения,
  • постоянного трения,
  • перепадов температуры воздуха.

Дорожная разметка из термоплатика успешно противостоит атмосферным воздействиям

Это накладывает ряд ограничений на материалы, используемые для нанесения обозначений. Сейчас на рынке появился термопластик для дорожной разметки. Он быстро завоевал популярность, поскольку обладает устойчивостью к вышеперечисленным факторам.

Термопластик и его особенности

Инновационный материал имеет множество достоинств. Главное — он практичнее, надежнее, долговечнее обыкновенных красок, используемых ранее для нанесения разметки на проезжей части и тротуарах. Производится с учетом норм ГОСТ Р 52575-2006. Предназначается для создания разметки на горизонтальных покрытиях:

  • асфальтобетонных дорогах,
  • открытых стоянках и паркингах,
  • остановках городского транспорта,
  • пешеходных переходах.

Использование термопластичного состава для разметки пешеходного перехода

Термопластик применяется и в промышленности. Подходит для разметки складских помещений, производственных цехов, разгрузочных площадок. Одна из его особенностей — он наносится при температуре +180 градусов Цельсия. Для этого предназначается специальная техника экструдерного/кареточного типа.

Физико-химические характеристики

Сыпучая порошкообразная смесь, простая в погрузке, транспортировке, использовании. Имеет светло-серый цвет морского песка, в консистенции встречаются комочки до 10 мм. Среди ключевых характеристик нужно отметить:

  • плотность в отвердевшем состоянии — 1,85/2,2 г/куб. см,
  • температура размягчения — 80 градусов Цельсия,
  • коэффициент яркости — 75%,
  • время отверждения — примерно 10 минут при температуре +18… +22 градуса Цельсия и влажности 60–70%,
  • скорость истечения — 4,0 г/с,
  • диапазон рабочих температур — примерно 180–205 градусов Цельсия.

Состав Экватор для горизонтальной разметки автомобильных дорог

Расход термопластика при нанесении дорожной разметки составляет приблизительно 8 кг/кв. м при толщине слоя до 4 мм. Стандартная толщина варьируется в диапазоне от 2 до 4 мм.

Для увеличения светоотражающего эффекта в темное время суток выпускаются смеси со стеклошариками. Они должны составлять не менее 20% от общей массы. Чтобы добиться наилучшего эффекта, рекомендуется придерживаться инструкции производителя.

Покрытие со светоотражающими стеклошариками

Состав термопластика

При изготовлении данного средства могут применяться следующие материалы:

  • полиэфирные/нефтеполимерные смолы,
  • трансформаторное масло,
  • органические пигменты,
  • мраморный отсев, фарфоровая крошка и прочие белые наполнители,
  • песок,
  • двуокись титана/цинка,
  • пластификаторы,
  • добавки, усиливающие потребительские качества.

Компоненты для приготовления термопластичного состава

Несмотря на существование единой рецептуры получения термопластика, каждый производитель стремится придерживаться собственного состава. При приобретении следует внимательно ознакомиться с ним и изучить ключевые технические характеристики.

Существует нескольких видов данного материала. Особенность заключается в том, что они совместимы друг с другом, а также с иными разметочными материалами. Термопластик часто используют вместе с фракционными наполнителями.

Виды термопластика

Наиболее эффективным считается состав на основе полиэфирной смолы. Отлично подходит для дорожных магистралей со слабой интенсивностью движения. Устойчив к смене сезонов и резким перепадам температуры воздуха.

Двухкомпонентный пластик холодного формирования

Для асфальтобетонных покрытий используют нефтеполимерный термопластик. Он известен устойчивостью к повышенным нагрузкам и обладает усиленным светоотражающим эффектом, обеспечивающим безопасность движения на дороге.

Преимущества и недостатки термопластика

Достоинств у этого материала много, и главное из них — превосходная адгезия с поверхностью. Термопластик крепко держится на асфальте и других покрытиях. Коэффициент сцепления соответствует мировым стандартам. К числу других плюсов можно отнести:

  • высокую скорость высыхания (не допускает смазывания разметки),
  • отличную устойчивость к истиранию (на поверхности не образуются проплешины),
  • умеренный расход материала (обеспечивает ощутимую экономию средств),
  • сохранение превосходной видимости даже при неблагоприятных условиях (сильном ливне, снегопаде, плотном тумане).

К сожалению, у термопластика имеется один существенный недостаток. Речь идет о повышенном скольжении при наезде на окрашенный участок разметки. Наличие светоотражающих шариков снижает данный эффект. Устранить его полностью можно добавлением кварцевого песка в состав термопластика, но это приводит к увеличению затрат на этапе нанесения разметки.

Транспортировка и хранение термопластика

Выше отмечалось, что перевозка данного сыпучего материала не вызывает трудностей. Для удобства он фасуется в полиэтиленовые мешки. Примечательно то, что многие специалисты подготавливают термопластик (разогревают его) вместе с тарой. Полиэтилен не растворяется и выступает в качестве дополнительного наполнителя, но это во многом зависит от состава и характеристик самого термопластика.

При хранении этого материала необходимо учесть две вещи:

  1. Держать мешки в темных помещениях, куда не проникают солнечные лучи.
  2. Следить за уровнем влажности воздуха.

Термопластик следует хранить в защищенном от солнца месте

Последнее условие является наиболее важным. Попадание воды может привести к ее вскипанию при нагреве термопластика до рабочей температуры. Это влечет за собой образование пузырьков воздуха, что ухудшает структуру разметки при отверждении. В связи с этим снижается текучесть материала.

Длительное воздействие солнечного света приводит к размягчению смолы, входящей в состав термопластика. Это может способствовать спеканию порошкообразного материала. Образуется плотный кусок, усложняющий загрузку материала в котел экструдера.

Технология нанесения разметки термопластиком

Чтобы обозначения на дорожном полотне получились качественными и долговечными, необходимо соблюдать рекомендации СНиП и нормативных документов, регламентирующих этот процесс. Существует несколько основных этапов, каждый из которых следует рассмотреть отдельно.

Подготовка покрытия

Это ключевой шаг, от которого во многом зависит надежность разметки и ее устойчивость ко внешним факторам. Поверхность полностью очищается от пыли/грязи и тщательно просушивается. Эти работы не рекомендуется проводить при температуре воздуха не ниже +10 градусов Цельсия. В противном случае дорожное полотно потребуется разогревать горелками.

Прогрев асфальта пееред нанесением разметки

Верхний предел допустимой температуры составляет +60 градусов Цельсия, поскольку так достигается оптимальное время отверждения термопластика. Старую разметку необходимо полностью удалить. Ее наличие снижает адгезию термопластика, и он начинает отслаиваться со временем.

Используемая техника

Для создания разметки применяется экструдер. Он плавит термопластик до необходимой температуры. Гидравлические лопасти тщательно перемешивают материал в бункере. Это позволяет добиться нужной консистенции и создать однородную массу без комочков. Термопластик поступает к направляющим, после чего наносится на дорожное полотно. Если требуется добавление светоотражающих элементов, то они загружаются в отдельный бункер.

Техника для нанесения разметки термопластиком

Нередко применяются приспособления для ручной укладки маркировки. Они представляет собой раздаточную топку для плавления и подготовки материала. В этом случае термопластик наносится на полотно при помощи трафаретов.

Плавление термопластика

За одну партию допускается загрузка 3–5 кг термопластика. На перемешивание требуется около 40 минут, при этом поддерживается стабильная температура +160 градусов Цельсия.

Перемешивание обеспечивает перераспределение твердых частиц, включая:

  • наполнители,
  • пигменты,
  • стеклошарики.

Агрегат для плавления термопластичного состава

После указанного времени наступает гомогенизация расплава. Термопластик приобретает стабильные свойства и готов к нанесению на дорожное полотно.

Некоторые специалисты считают, что для достижения нужной консистенции необходимо перемешивать материал в течение 1–3 часов при температуре от +140 до +160 градусов Цельсия. В этом случае обеспечивается полное распределение компонентов в расплаве.

Нанесение разметки на дорогу

На этом этапе необходимо придерживаться инструкции, указанной производителем термопластика. Здесь указываются допустимые значения температуры внешней среды и относительной влажности воздуха. Если не придерживаться этих условий, то со временем наблюдаются следующие повреждения разметки:

  • отслоение,
  • истирание.

Это особенно проявляется в экстремальных условиях: при резком торможении, быстром разгоне, разворотах. Усугубляет ситуацию и применение шипованных покрышек в холодное время года: выпирающие компоненты могут повредить разметку, если при нанесении термопластика не были соблюдены инструкции производителя.

Пониженную температуру покрытия необходимо компенсировать прогревом газовой горелкой. Разумеется, термопластик схватится с поверхностью, но при наступлении теплого сезона и постепенном прогревании дорожного полотна на разметке появятся трещины. Этот эффект не компенсирует даже эластичность состава.

Влияние влаги на поверхности асфальтобетона

Гидрофобные свойства термопластика напрямую зависят от его состава и применения видов смол:

  • полиэфирных — влажность воздуха не более 85–90%, спустя 2–3 часа после дождя,
  • нефтеполимерных — до 70% и по истечению 12 часов после осадков.

NANOPLAST Люкс на основе полиэфирных смол обладает высокими гидробобными свойствами

Если нанести термопластик на влажную поверхность, то до наступления полного отверждения он пропускает через себя пары, поднимающиеся от поверхности дорожного полотна. В результате на разметке появляются различимые кратеры. Это приводит к снижению адгезии.

Типичные ошибки при разметке термопластиком

Если структурировать все ошибки, о которых упоминалось ранее, и вынести их в отдельный список, то он будет выглядеть следующим образом:

  1. Нанесение новой разметки на старую краску.
  2. Недогрев материала, вызванный либо некачественным плавлением, либо слишком низкой температурой окружающей среды.
  3. Плохое замешивание с нарушением временных рамок и температурного режима.

Покрытие из термопластика не рекомендуется наносить на старую краску

В целом термопластик — это наилучшее решение для создания качественной разметки. Он гораздо надежнее и экономичнее красок, используемых ранее, а потому активно вытесняет их с рынка.

УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ТЕРМОПЛАСТИКОМ РУЧНЫМ СПОСОБОМ

Состав работ

1. Ограждение места производства работ и регулировка движения транспорта

2. Очистка поверхности дорожного покрытия

3. Предварительная разметка

4. Устройство горизонтальной разметки:

— выкладка зоны элемента разметки металлическими листами;

— нагрев ковша тележки;

— заполнение ковша тележки термопластиком и перемещение на место розлива;

— россыпь по поверхности термопластика стеклошариков;

— снятие и очистка металлических листов;

5. Переезды в пределах участка производства работ

6. Снятие ограждения

Таблица 39 – Нормы на нанесение 1 м 2 разметки термопластиком ручным способом

Примечание – Время эксплуатации оборудования, применяемого при производстве работ, составляет на (измеритель):

А. При нанесении разметки 1.14.1-1.14.3; 1.16.1-1.16.3:

— котла Hofmann (поддержание температуры) – 0,09 маш.-час;

— газовой горелки – 0,02 маш.-час;

— автомобиля бортового грузоподъемностью до 5 т – 0,09 маш.-час.

Б.При нанесении разметки 1.13, 1.18.1-1.18.8, 1.19; 1.20. 1.21, 1.22, 1.23:

— котла Hofmann (поддержание температуры) – 0,28 маш.-час;

— газовой горелки – 0,05 маш.-час;

— автомобиля бортового грузоподъемностью до 5 т – 0,28 маш.-час.

УСТРОЙСТВО ШУМОВЫХ ПОЛОС НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ТЕРМОПЛАСТИКОМ

Указания по применению норм

Приготовление и транспортировка термопластика производится в специальном варочным котле и учитывается отдельно.

Состав работ

1. Установка и перемещение ограждений

2. Очистка дорожного покрытия от пыли и грязи

3. Разметка местоположения шумовых полос на покрытии

4. Установка и перемещение направляющей рейки

5. Подогрев ковша-тележки, заполнение горячим термопластиком и перемещение к месту розлива

6. Нанесение шумовых полос, россыпь по поверхности стеклошариков

Таблица 40 — Нормы на устройство 1 м 2 шумовых полос

Примечание –При изменении толщины линии шумовых полос на каждый миллиметр к указанным нормам добавлять (вычитать) 0,03 чел.-ч.

УСТРОЙСТВО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ НА ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВРУЧНУЮ

Состав работ

1. Ограждение места производства работ и регулировка движения транспорта

2. Очистка поверхности дорожного покрытия

3. Предварительная разметка

4. Нанесение горизонтальной разметки с россыпью стеклошариков

5. Переезды в пределах участка производства работ

6. Снятие ограждений

Таблица 41 — Норма на устройство 1 м 2 разметки

Наименование работСостав звенаНзт, чел.-ч (маш.-ч)
Устройство горизонтальной разметки (1.25, 1.26 по СТБ 1231) вручнуюДорожные рабочие: 4 разряд – 1 3 разряд – 20,61 (-)

НАНЕСЕНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ ХОЛОДНЫМИ ПЛАСТИКАМИ РАЗМЕТОЧНОЙ МАШИНОЙ РЕЛЬЕФ

Состав работ

1. подготовка машины к работе

2. установка и снятие дорожных знаков

3. очистка дорожного покрытия

4. предварительная разметка

5. подготовка холодного пластика к работе

6. нанесение дорожной разметки с россыпью стеклошариков

7. переезды в пределах участка производства работ

Таблица 42 – Нормы на нанесение 1 м 2 дорожной разметки холодными пластиками

Машинист маркировочной машины 5 разряда – 1

Помощник машиниста 4 разряда – 1

УДАЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ МАШИНОЙ RDM-220

Состав работ

1. Подготовка машины к работе

2. Удаление дорожной разметки;

3. Переезды в пределах участка производства работ

4. Обслуживание машины в процессе работы

5. Заключительная работа

Таблица 43 – Норма на удаление 100 м 2 дорожной разметки

Наименование работыСостав звенаНзт, чел.-ч (маш.-ч)
Удаление дорожной разметки машиноймашинист маркировочной машины 6 разряда – 15,49 (5,49)

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТЕРМОПЛАСТИКА В КОТЛЕ HOFMANN-1000-1

Состав работ

1. Подготовка котла к работе

2. Разогрев теплоносителя

3. Загрузка термопластика в котел, перемешивание и разогрев термопластика до температуры розлива

4. Установка лотка и слив термопластика в котел разметочной машины

5. Дозагрузка котла термопластиком, разогрев термопластика до температуры розлива

6. Заключительная работа

Таблица 44 – Норма на приготовление 1 т термопластика

Читать еще:  Гидро пароизоляция для стен

Дата добавления: 2019-11-16 ; просмотров: 308 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Разметка дорог: холодный пластик или термопластик

Дата публикации: 2 01 2017

Дорожная разметка — специальным образом нанесенная маркировка покрытия автомобильных дорог, которая предназначена для снабжения участников движения определенной информацией.

Нанесение разметки является ответственным мероприятием, предполагающим необходимость в привлечении квалифицированных специалистов, профессионального технического оснащения и применения маркировочных материалов высокого качества. Среди всех используемых в настоящее время методов, особой популярностью пользуются два:

разметка холодным пластиком и термо п ластиком.

Каждый из них имеет ряд индивидуальных достоинств и недостатков.

Маркировка холодным пластиком

Сильные стороны метода:

твердость и отличная износоустойчивость;

эластичность и однородность покрытия;

невосприимчивость к отрицательным температурам и агрессивному воздействию извне;

экологичный состав (не содержащий растворителей и токсинов);

Слабые стороны

К недостаткам этого метода следует отнести сложный технологический процесс создания маркировки. Помимо потребности в привлечении специальной техники (маркировочной машины), оснащенной узлом для соединения пластика с отвердителем, важно тщательно отслеживать процесс. Для обеспечения оптимального конечного результата важно, чтобы в узле не скапливалась готовая композиция. Из-за перечисленных выше моментов выполнение работ производится довольно медленно.

Маркировка термопластиком

Плюсы

оперативность в нанесении, легкость в обслуживании;

яркость и однородность готового покрытия;

содержание твердого вещества – 100%;

отсутствие в составе летучих органических и вредных веществ;

Минусы

Недостатков у данного способа маркировки автомобильных дорог практически нет, кроме довольно внушительной суммы единовременной платы при нанесении разметки. Однако масса плюсов с лихвой перекрывают этот единственный минус.

Идеальное решение – готовые формы

Дорожная разметка , сочетающая в себе достоинства обоих способов (холодного пластика и термопластика), может смело называться разметкой будущего.

Этот вариант имеет массу неоспоримых положительных качеств:

оперативность нанесения готовой разметки;

отсутствие надобности в привлечении специальной техники, что экономически выгодно;

удобство во время транспортировки, хранения и при нанесении дорожной разметки.

великолепная четкость и высокая яркость изображения;

геометрия линий форм максимально выверена;

в составе не содержатся вещества опасные для человека и окружающей среды;

отсутствие вредных испарений и отходов;

повышенные светоотражающие характеристики;

проведение данного типа работ допустимо в любое время года и при любых температурных условиях.

Разметка со структурной и профильной поверхностью и техника для ее нанесения

Каждый раз, когда происходит очередное лобовое столкновение – самое страшное, что может быть на дороге, в обществе начинается судорожное выяснение, как такое могло произойти. Чаще всего причина одна: водитель вылетает на встречную полосу, заснув за рулем. Недаром такие аварии обычно происходят под утро, когда у водителей, утомленных монотонной ночной ездой, закрываются глаза, и голова падает на руль. Согласно исследованиям, проведенным компанией Ford, более 32% российских водителей признались, что «проваливались» в сон во время управления автомобилем, причем 3,8% опрошенных уже попадали из-за этого в ДТП (в ЕС каждый пятый водитель хотя бы раз засыпал за рулем).

Вот что сообщили в пресс-службе государственной компании «Автодор» об одной из недавних таких аварий: «шестого ноября 2018 г. в 4:55 на 85-м километре федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина» на границе Московской и Калужской областей произошла авария, в которой пострадали девять человек, шесть из которых доставлены в больницу, трое погибли. Частный микроавтобус Citroen с белорусскими номерами двигался в Москву. Водитель, по предварительной версии уснувший за рулем, не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения. После этого автобус врезался в дерево и опрокинулся».

Радикальным средством борьбы со «встречкой» являются, по признанию специалистов, бетонные ограждения (типа «Нью Джерси»). Такие конструкции стоят на крупных скоростных магистралях, например на МКАД. Установлено, что благодаря профилю «Нью Джерси» риск опрокидывания транспортного средства в момент столкновения очень низок. К недостаткам бетонного ограждения относится то, что оно намного шире разделительной полосы, следовательно, такую конструкцию непросто воздвигнуть на существующей дороге – для этого придется расширять дорожное полотно, то есть делать практически капитальный ремонт дороги.

Этого недостатка лишены металлические барьерные и тросовые ограждения – они вполне вписываются в стандартную двойную сплошную полосу. Правда, эти конструкции хотя и доказали свою эффективность в городах, не очень активно применяются на протяженных загородных трассах по достаточно банальной причине – это требует больших затрат на возведение и последующее содержание в надлежащем состоянии (особенно это касается тросовых ограждений – нужно регулярно проверять натяжение тросов).

На Западе уже много лет практикуется технология фрезерования лунок. В этом случае нужно приобрести специальную фрезу, которая устанавливается на погрузчике с бортовым поворотом. Погрузчик движется вдоль разделительной полосы, и прямо на ней выфрезеровываются лунки, одна за другой. В России такую технологию пока применяет госкомпания «Автодор» на подведомственных ей платных дорогах, но в наступившем 2019 г., по заявлению ФДА «Росавтодор», на федеральных трассах должны появиться пилотные участки с подобной шумовой разметкой – на трассах М-7 «Волга», Р-22 «Каспий», М-5 «Урал», Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш». Новая разметка будет наноситься на тех участках дорог, где отсутствует возможность установки барьерного или тросового ограждения.

У фрезерования есть противники, как можно догадаться, среди дорожников, которым совсем не нравится, что таким образом нарушается целостность дорожного покрытия. В лунках неизбежно скапливается вода – главный враг верхнего слоя асфальтобетона. Если где-нибудь в Майами температура никогда не опускается ниже 0° и лунки там либо сухие, либо после дождя быстро высыхают на солнце, то в России переход через ноль происходит до 50 раз за сезон – каждый раз при замерзании воды происходит ее расширение с неизбежным разрушением дефектов покрытия.

На ряде магистралей в качестве эксперимента появились дорожные катафоты (световозвращатели). Они имеют выпуклую форму со световозвращающей поверхностью, хорошо отражающей свет фар, монтируются в дорожное покрытие – при наезде на них колес автомобиля водитель чувствует вибрацию и шум. Недостаток у этой технологии тот же: для установки катафотов приходится «вгрызаться» в дорожное покрытие.

Технология шумовых полос

Между тем есть технология нанесения продольных шумовых полос, не допускающая риска разрушения покрытия. Прелесть ее еще в том, что шумовая полоса идеально вписывается в размер обычной разделительной полосы. Еще бы – она сама таковой и является, выполняя по совместительству роль шумовой. Смешно сказать, для нанесения шумовой разметки не нужно привлекать какие-то дополнительные ресурсы – операция и так заложена в смету организации, эксплуатирующей дорогу.

Существуют требования, регламентирующие данную технологию. Согласно техническим требованиям к дорожной разметке на автомобильных дорогах общего пользования, прописанным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32953–2014, горизонтальная разметка по свойствам поверхности разделяется на разметку без структурной и профильной поверхности и разметку со структурной или профильной поверхностью (говоря иначе, шумовую). Разметка со структурной поверхностью выполняется «из отдельных фрагментов, степень заполнения линий которой при нанесении составляет от 25 до 75% и толщиной не менее 1 мм». Разметка с профильной поверхностью наносится «с чередующимися выступами различной формы, степень заполнения линий которой при нанесении составляет 100%». Как сказано в ГОСТе, «горизонтальная разметка со структурной и с профильной поверхностью обеспечивает вибрационное (шумовое) воздействие на водителей транспортных средств, информируя их о наезде на эту разметку».

Технические условия к шумовым полосам на автомобильных дорогах общего пользования определяются в ГОСТ 33025–2014. По виду используемого материала и технологии устройства шумовая полоса, согласно этому стандарту, делится на выполненную из термопластиков и холодных пластиков для горизонтальной дорожной разметки со световозвращающей поверхностью, либо из цветных покрытий противоскольжения, либо методом фрезерования дорожного покрытия. В примечании отмечено, что термопластики, холодные пластики и цветные покрытия противоскольжения применяются для устройства поперечных шумовых полос. Однако в следующем пункте стандарта сказано: «допускается применение других материалов и технологий для изготовления шумовых полос, обеспечивающих выполнение требований настоящего стандарта». При этом «для обеспечения безопасности дорожного движения путем визуального и вибрационного эффекта допускается применение для устройства продольных шумовых полос горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью по ГОСТ 32953». Таким образом, стандартом допускается в качестве продольной шумовой полосы применять горизонтальную разметку со структурной и с профильной поверхностью.

Техника для нанесения разметки

Для устройства горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью используются термопластики и холодные пластики (или полимерные ленты с готовой структурной и профильной поверхностью, устраиваемые на небольших расстояниях). Разметка со структурной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков (в виде квадратов, эллипсов, кругов правильной или неправильной формы) выполняется разметочной машиной, обеспечивающей нанесение экструдерным методом, со специальным оборудованием (например, вращающимся перфорированным барабаном). Разметка с профильной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков производится разметочной машиной, обеспечивающей нанесение гравитационным методом, со специальным оборудованием (например, кареткой с перемещающейся заслонкой, периодически поднимающейся и опускающейся для изменения толщины горизонтальной дорожной разметки).

Изготовлением техники для нанесения разметки со структурной и профильной поверхностью занимаются все представленные на нашем рынке крупные производители разметочных машин: российские ООО «Спецдортехника» (г. Саратов), «Тау-С» из Смоленска и «Тверская механическая компания», белорусская ООО «Строительная техника и материалы» (СТиМ), датская Borum Industri A/S, американская GRACO, немецкие Hofmann и Winter Markiertechnologie GmbH.

Шумовая разметка со структурной и профильной поверхностью имеет хороший коэффициент сцепления, высокие значения коэффициента световозвращения (особенно если учесть, что современные разметочные машины «умеют» наносить разметку с использованием световозвращающих стеклошариков). Структурная разметка к тому же обеспечивает хороший водоотвод, а также позволяет серьезно экономить на материале. Правда, водителям в дневное время суток структурная разметка при прочих равных условиях может показаться менее яркой по сравнению со сплошной, хотя на скорости шашечки или капли пластика, конечно, сливаются в одну сплошную ленту. Зато ночью и на мокрой дороге структурная разметка выглядит уже ярче сплошной за счет большего рассеивания ее элементов при свете фар. Но главное, такая разметка, так же как и профильная, отлично справляется с вибрационным (шумовым) эффектом, способным разбудить засыпающего водителя.

Колеса против полос: как новый тип разметки бьет мифы о дураках и дорогах

На российских дорогах медленно, но верно появляется новый тип толстослойной разметки — термопластики и пластики холодного нанесения. Использование этого вида материалов показывает, что и в российских условиях, когда на износ разметки оказывают влияние десятки объективных факторов, разметка способна оставаться в рабочем состоянии продолжительное время, способствуя снижению аварийности.

Аварийность можно победить

Немного истории. Нанесение первой дорожной разметки в России и за рубежом было настоящим событием. Этот простой способ организации дорожного движения показал гениальный результат. Оказалось, что с помощью применения разметки на проезжей части можно не только влиять на скорость движения транспорта, интенсивность автомобильного потока, но и на снижение аварийности. Проблема нанесение качественной и долговечной дорожной разметки остро стоит и сегодня.

Из-за неудовлетворительного состояния улично-дорожной сети в России продолжают гибнуть люди. В 2016 году этот показатель вырос на 13,4% по отношению к 2015 году. По официальной статистике ГИБДД, в 2016 году случилось 71,6 тысячи аварий, которые унесли жизни 7,9 тысячи человек. Это сухие цифры статистики. Из общего числа ДТП невозможно выделить аварии, случившиеся по причине плохой или несохранившейся разметки. Эксперты говорят, что до 5% ДТП происходит по причине отсутствия или некачественной разметки, хотя в общих цифрах эти случаи могут скрываться за формулировками вроде «не справился с управлением».

Никто не станет оспаривать опасность движения транспорта по дорогам с отсутствующей, изношенной или не дающей однозначного прочтения дорожной разметкой. Как опасно вождение днем и ночью по дорогам, где не размечена обочина или отсутствует разделительная полоса.

Печальная статистика не обошла и Татарстан. В 2016 году число аварий в нашей республике по причине ненадлежащего состояния дорог выросло на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

Также ГИБДД констатирует, что часто разметка наносится несвоевременно, а изношенность на многих участках достигает 70%. А на более чем 450 пешеходных переходах столицы РТ дорожная разметка и вовсе не наносилась. Нетрудно представить, какую угрозу жизни пешеходам это несет.

Все мы помним неприятную ситуацию в прошлом году, когда столица республики едва не осталась без разметки. В последний момент татарстанское правительство выделило 100 млн рублей на нанесение разметки на дороги города, хотя с решением тянули до последнего: город не справлялся со своими обязанностями.

«Разметку» наносили еще древние греки, когда размечали середину дороги светлым камнем для безопасности движения колесниц. В новейшей истории в США разметка появилась в Калифорнии в 1917 году. Медсестра Джун Маккэролл на своем автомобиле спешила на работу, когда по встречному направлению несся грузовик. Джун чудом увернулась и съехала на обочину. После инцидента медсестра взяла краску и кисти и собственноручно нарисовала линию длиной в две мили по центру дороги, которая проходила возле ее дома. После этого она не остановилась, писала во все инстанции до тех пор, пока в 1924 году местным законодательством не был принят указ, предписывающий наносить дорожную разметку. После разметка появилась и в городах Европы. А в 1933 году так называемые «штуц-линии» появились и в России.

Возмущение горожан вызывает и то, как быстро обновленные дороги города, в которые инвестируются немалые бюджетные средства, приходят в негодность, и никто не несет ответственности по гарантийным обязательствам за качество выполненных работ.

В Казани в 2016 году по поводу отсутствия разметки на дорогах разразился настоящий скандал. Фото Тимура Рахматуллина

Есть и объективные причины, которые влияют на срок службы разметки в России. Если в Европе разметка сохраняется до четырех лет, то у нас она не выдерживает и года. Причина тому шипованная резина и использование снегоуборочной техники с металлическим отвалом. Говорить про краску и вовсе не приходится, ее жизнь — считанные месяцы.

Сложившуюся негативную картину призваны изменить современные материалы. В 2017 году значительное число участков дорог в Казани будет размечено с помощью нового материала — пластика холодного нанесения.

На сегодняшний день пластик холодного нанесения, по сравнению с ранее используемыми материалами, является самым износостойким. На дорогах Европы он держится до 8 лет. Предполагается, что в российских условиях он будет служить более двух лет, что значительно превосходит срок эксплуатации дорог с разметкой, нанесенной при помощи краски.

Разметку холодным пластиком ГК «СТиМ» можно будет увидеть на трассе М7 под Казанью. Фото Олега Тихонова

Кроме увеличенного срока службы, холодный пластик соответствует всем требованиям, предъявляемым к современным разметочным материалам. Перечислим их подробнее.

Холодный пластик легко и быстро наносить

Технология нанесения холодного пластика не требует предварительного разогрева материала, благодаря чему нанесение разметки требует меньшего времени, хотя и нуждается в дисциплинированном подходе. Перед нанесением пластика его компоненты смешиваются, полученный материал необходимо использовать в ограниченный срок. Наносить на предварительно очищенное дорожное полотно пластик можно как ручным способом, так и с помощью ручной машины или машинным способом. Данный материал можно использовать как для разметки небольших парковок для частного бизнеса, так и для городских дорог общего пользования или автомобильных дорог муниципального и федерального значения. Это удобный и универсальный материал.

Нанесение разметки пластиком на 833-м км трассы М7. Фото Олега Тихонова

Экономичность холодного пластика

Доказано, что холодный пластик действительно экономичный способ устроить разметку, несмотря на более высокую стоимость.

По сравнению с использованием эмалей, самым популярным способом разметки, пластик холодного нанесения служит до восьми раз дольше.

Для примера: согласно ГОСТ, краска имеет срок службы всего 3 месяца.

Благодаря стеклошарикам разметка отражает свет в любую погоду, обеспечивая отличную видимость. Фото с сайта ГК «СТиМ»

И самое главное — видимость при любых условиях

Разметка, нанесенная холодным пластиком, обеспечивает максимально возможную видимость при любых погодных условиях, днем или ночью. Это помогает свести риск ДТП к минимуму (кстати, до 20% снижается аварийность на дорогах, размеченных по всем правилам, а ночная аварийность сокращается почти в 3 раза). Разметка, выполненная холодным пластиком, хорошо видна на дороге благодаря применяемым отражателям — микроскопическим стеклянным шарикам. Их наносят при помощи машин дорожной разметки или вручную на еще не застывший материал.

Поставщиком нового материала в Республике Татарстан является группа компаний «СТиМ». Созданная в далеком 1998 году, компания имеет опыт производства не только материалов дорожной разметки, но и машин для их нанесения.

Компания «СТиМ» — одна из немногих компаний, предоставляющих весь спектр материалов дорожной разметки и техники, не только в странах СНГ, но и на территории Болгарии, Марокко, Польши, Испании, Ирана, Сирии, США и др.

В 2012 году «СТиМ» запустила собственное производство стеклошариков. Завод термопластиков в Бресте (Беларусь) по производительности и автоматизации не имеет аналогов в Европе. Конструкторское бюро «СТиМ» разрабатывает новые модели машин дорожной разметки, которые соответствуют всем современным требованиям. К примеру: функция GPS-мониторинга процесса нанесения дорожной разметки становится базовой опцией в машинах «СТиМ», а некоторые модели машин дорожной разметки и механизмы не имеют аналогов в мире. В частности, беспилотная машина для нанесения разметки, управляемая через GPS.

Запуск завода в Бресте. Фото с сайта ГК «СТиМ»

С 2011 года логистические склады работают на территории России, в том числе и в Казани.

Материалы ГК «СТиМ» отлично показывают себя на российских дорогах. Например, холодные пластики участвовали в тестировании, которое было организовано ЦИТИ «Дорконтроль» с мая 2014 года по ноябрь 2015 года на участке дороги М-4 «Дон» в Воронежской области.

По результатам эксперты сделали следующие выводы:

— Контрольные линии, нанесенные на трассе холодным пластиком, сохранились в течение 17 месяцев.

— Коэффициент яркости контрольных линий был обеспечен в течение 2—11 месяцев.

— Коэффициент светоотражения контрольных линий, выполненных холодными пластиками, был обеспечен в течение 18 месяцев.

Эти показатели демонстрируют, как долго и качественно может служить разметка, если она выполнена качественными материалами, с соблюдением технологий.

В России холодные пластики распространяются медленно, но верно. И, уверены, в ближайшее время безопасных дорог с качественной маркировкой будет становиться все больше!

СТиМ Казань

Тел. +7 (937) 772 33 07, (917) 873 79 17

*Данные ГИБДД РТ

При подготовке публикации использованы материалы партнера

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector